La desaparició de grans ciutats

Com ja sabem, l'escalfament global provoca el desglaç i el conseqüent augment del nivell del mar d'una forma progressiva, fins al punt de fer desparèixer diverses zones costeres d'arreu del món. Estem parlant de ciutats com Nova York o països com Holanda, és a dir, àrees amb un risc molt elevat d'inundació encara que es solucioni amb èxit la problemàtica del canvi climàtic.

La reducció de les costes del món també suposarà la desaparició de nombroses ciutats, submergides en l'aigua en un interval major o menor de temps, en funció de la situació ambiental en que ens trobem, ja que l'escalfament global pot accelerar-se més o menys en funció de la quantitat d'emissions produïdes.

Un aparcament de taxis en Hoboken, Nova Jersey, després de l'arribada de l'huracà Sandy, 2012.
Autor fotogradia: Charles Sykes.

El País, 15/09/2019

El mar está llamando a la puerta de las casas de aquellos que viven en franjas costeras. Los Gobiernos construyen barreras, pero hay lugares que se inundarán

Grandes metrópolis como Nueva York, islas canadienses bañadas por el Atlántico, países con tradición de defenderse de las aguas como Holanda o zonas de Senegal, donde ya hay desplazados climáticos, se enfrentan a una subida del nivel del mar. Este incremento es uno de los efectos más evidentes del cambio climático, contra el que una parte importante de la comunidad internacional intentará conjurarse dentro de una semana en Nueva York en una cumbre auspiciada por la ONU. El deshielo del Ártico y los glaciares por el calentamiento se ha unido el urbanismo descontrolado en muchas zonas del planeta. Algunas ciudades y regiones ya se mueven para no ser engullidas.

Nueva York planta cara

La crecida que acompañó a la tempestad Sandy en 2012 expuso los puntos más vulnerables de la ciudad de los rascacielos. En marzo se presentó un plan urbanístico para proteger a la zona baja de Manhattan de las crecidas, que incluye entre otras medidas crear un dique de contención y expandir el terreno hacia el río en Wall Street, con un coste estimado de 10.000 millones de dólares (8.963,4 millones de euros). Los estudios científicos revelan que el 37% de la zona puede sufrir inundaciones en 2050 si se siguen acelerando los efectos del cambio climático. El nivel del mar subirá casi dos metros para 2100.

El plan incluye elevar varios parques que bordean la isla de Manhattan y desarrollar soluciones técnicas que se podrán utilizar en las tormentas. Pero, incluso con estas iniciativas, el distrito financiero todavía no estaría suficientemente protegido de las crecidas. El 30% de la zona quedaría expuesta. Para ello habría que ganar de nuevo terreno al río. Técnicamente se tendrían que expandir las orillas, el equivalente a dos bloques de edificios. Así se crearía una nueva parcela de terreno elevada, que estaría seis metros por encima del nivel del mar. La idea es que el proceso de planificación por parte de los ingenieros esté completado en 2021. Las otras iniciativas en marcha incluyen un rompeolas para proteger Staten Island y dunas artificiales en las playas de los Rockaways, en Queens.

Diques en Holanda

Holanda está atravesada por grandes ríos como el Rin, el Mosa y el Escalda, y la protegen una red de diques, ya que un 59% de su territorio sufre riesgo de inundación, un 26% está bajo el nivel del mar y un 29% se puede anegar si los ríos se desbordan. Además, las barreras no resguardan al 4% de la tierra en peligro. Con un aumento de temperatura de dos grados el Mar del Norte podría crecer entre uno y dos metros, según la comisión que gestiona el Plan Delta, que aborda la amenaza del agua.

Semejante subida supondría cerrar, tal vez de forma permanente, las barreras contra el mar. Levantadas al sur y suroeste del país, se construyeron tras la inundación de 1953, que causó 1.800 muertes. Entre las ideas barajadas hoy figura dejar una cierta entrada a las mareas para que los sedimentos refuercen la costa y mantener los diques marítimos y hacer más resistentes los diques fluviales. Para proteger los márgenes de los ríos se puede rebajar el lecho fluvial en algunos tramos para que el cauce soporte más agua. O permitir inundaciones controladas en zonas de pasto. Y está previsto reforzar la barrera que cierra el Zuiderzee (Mar del Sur), al noroeste del país, con 75.000 bloques de cemento en el agua, de 6.500 kilos cada uno.

Desplazados en Senegal

En los últimos cinco años, unas 300 viviendas de la costa de Saint Louis, una bella ciudad de arquitectura colonial y la más amenazada por la subida del mar de toda África occidental, se han visto destruidas o dañadas por un océano que hace 50 años estaba a decenas de metros y que hoy llama a sus puertas.

En Goxu Bathe, Thierno Gueye señala las obras de un dique de tres metros de altura que atraviesa la playa a lo largo de dos kilómetros. “Esto no servirá para nada”, asegura. Es una obra de urgencia cofinanciada por los Gobiernos senegalés y francés. Basta un simple vistazo a las habitaciones derruidas de decenas de casas o a la escuela de Guet Ndar para comprender la desconfianza. Tierra adentro, en Djougop, 580 personas recibieron el lunes las llaves de sus casas provisionales, tras pasar más de tres años en unas tiendas en pésimas condiciones en Khar Yalla. Son los primeros desplazados por la erosión costera que han sido realojados. En los próximos meses está previsto que comiencen las obras de sus casas definitivas. El Banco Mundial prevé trasladar aquí a 10.000 personas, un ambicioso plan con un coste de 24,4 millones de euros.

Si el cambio climático ha desempeñado su papel, muchos ciudadanos creen que el problema se ha agravado tras abrir una brecha artificial, en 2003, para dar salida al mar al río Senegal ante el riesgo grave de desaparición de la isla sobre la que se asienta la ciudad. Esto cambió la dinámica del flujo de arena y de la desembocadura del río y ha provocado inundaciones al sur, en Gandiol.

Las islas en Canadá

El país se está calentando en promedio dos veces más que el resto del orbe, apuntó un informe presentado en abril del Ministerio del Medio Ambiente y del Ministerio de Pesca y Océanos de Canadá. Los pueblos indígenas son, hasta el momento, los principales afectados. Uno de los ejemplos más graves es la isla Lennox, en la provincia de la Isla del Príncipe Eduardo, donde viven unos 450 miembros de la nación Micmac. Las aguas atlánticas ya han devorado más de 5.000 metros cuadrados allí y, según científicos de la Universidad de la Isla del Príncipe Eduardo, el 50% del total de su superficie podría desaparecer en menos de 50 años. Su falta de costas rocosas —predomina la arena y la arenisca— y su baja altura provocan que sea presa fácil de la erosión, pero los investigadores subrayan que el cambio climático está acelerando el proceso.

Los Micmac han recibido financiación para realizar evaluaciones y crear un plan de emergencia; han construido con sus propias manos barreras, por ejemplo, para proteger el cementerio. El problema es que el material rocoso para dichas barreras escasea en la isla y transportarlo desde otros lugares tendría grandes costos y, tarde o temprano, el mar vencerá. Parece que la solución a medio plazo será que sus pobladores se muden a zonas de la isla alejadas de las costas.

Cada any es perd una massa de boscos de la grandària de Regne Unit

Al llarg dels anys, diferents governs i organitzacions s'han reunit com a la Cumbre del Clima de 2014  i han fet plans per intentar revertir l'impacte causat per la pèrdua constant de boscos al planeta. Tot i això, actualment la pèrdua anual de coberta arbòria ha augmentat significativament respete el 2014 i les mesures que s'han aplicat des d'aleshores no han estat suficientment ambicioses. La proposta de reforestació no s'està complint, i si es dugués a terme com es va acordar , no seria suficient per a equilibrar les pèrdues no només d'embornals de carboni, sinó de biodiversitat al planeta, tenint en compte sobretot la deforestació de boscos tropicals primaris, que per molt que siguin reforestats, mai tornaran a tenir la biodiversitat que tenien.

Per, com podem ajudar per minimitzar l'impacte? 
Sabent que el factor que més ha contribuït a la desforestació des de 2014 ha estat la tala per a l'agricultura, nosaltres com a ciutadans el que hem de fer és encoratjar als nostres governs per intentar gestionar de manera sostenible el conreu en aquestes zones d'acord amb la FAO.  Ja que el problema no és evitar el consum de productes que provenen del bosc, a l'inrevés, fins aquest consum  pot arribar a ser clau per a la seva conservació i per promoure l'ocupació en la zona.

Image d'un bosc amb forma de pulmons sent deforestat.

El País 12/09/2019

El propósito histórico en 2014 era reducir a la mitad la pérdida anual de bosques naturales para 2020 y alcanzar la deforestación cero en 2030. Pero un lustro después, el paisaje se perfila desolador: la tasa anual de pérdida de cubierta arbórea crece un 43% y alcanza 26,1 millones de hectáreas por año, el tamaño aproximado de Reino Unido. En las últimas dos décadas apenas se han restaurado 26,7 millones de hectáreas de bosques, prácticamente la superficie de árboles que se pierde en solo un año. Estos son los resultados que se extraen del estudio Cinco años después de la Declaración de Nueva York sobre los Bosques, cuando medio centenar de Gobiernos, más de 50 multinacionales y otras tantas organizaciones de la sociedad civil y pueblos indígenas comenzaron a rubricar el texto impulsado en la Cumbre del Clima de 2014 para conseguir un compromiso ahora quebrantado. “Las medidas que se han aplicado no son suficientemente ambiciosas, no hemos visto grandes acciones para un cambio sistémico”, señala Stephanie Roe, científica medioambiental y colaboradora del informe, coordinado por la entidad Climate Focus y realizado por 25 organizaciones de la sociedad civil, socios de evaluación de la declaración y centros de investigación.

“Y a este ritmo, tampoco vamos a alcanzar la reforestación de 150 millones de hectáreas como se aprobó en el Desafío de Bonn para 2020, ni otras 200 millones más comprometidas en la declaración de Nueva York hasta 2030”, prevé la investigadora. Y la clave no está solo en la restauración de los bosques, que según destacan los expertos, “es imprescindible" que se utilice como una medida adicional, pero no como una alternativa para detener su desaparición. Los resultados indican que es “particularmente preocupante la pérdida de bosques tropicales primarios (con más de 40 años) prístinos e insustituibles”. Su tasa de desaparición también ha aumentado en más de un 40%, lo que equivale a 4,3 millones de hectáreas por año. “No es lo mismo perder árboles nativos, con toda la biodiversidad que acumulan y el carbono que absorben, que talarlos y plantar nuevos en otro lugar”, matiza Roe.

Los bosques, que cubren el 30,7% de la superficie de la tierra (4.000 millones de hectáreas)y albergan a más del 80% de todas las especies terrestres de animales, plantas e insectos bajo sus hojas, se acaban; y se pierde con ellos valiosos sumideros de carbono para combatir el cambio climático. La declaración de Nueva York concluye que, de cumplirse sus metas, se reducirían las emisiones de carbono entre 4.500 y 8.800 millones de toneladas anuales. Pero su función va más allá; tres cuartas partes del agua dulce accesible del planeta provienen de cuencas hidrográficas boscosas; los bosques retienen el suelo frente a la erosión y proveen de alimentos para humanos y animales, de principios medicinales, y de combustible para comida y calefacción en zonas desfavorecidas, además de suponer el 20% de los ingresos de la población rural en áreas forestales en países en desarrollo.

“El mayor factor de deforestación desde 2014 ha sido la tala para la agricultura, incluida la producción a escala industrial de productos básicos como la carne de vacuno, la soja y el aceite de palma”, recoge el informe, cuyo subtítulo indica la posición de los expertos: Protección y restauración de los bosques: una historia de grandes compromisos, pero con un progreso limitado. “La incapacidad de las empresas (...) para cumplir los compromisos de eliminar la deforestación de sus cadenas de suministro contribuye a la crisis forestal”, se lee en el texto. “Hay algunas compañías que han tomado algunas medidas en algunos lugares de algunos de los productos que comercializa, pero lo que se necesita es una acción colectiva del sector y en confluencia con las políticas públicas”, indica Roe. Las mejoras en la gobernanza de los bosques, el fortalecimiento de las leyes, incentivos, tasas, la monitorización de los países productores o la regulación de la demanda por parte de los consumidores son otras de las medidas propuestas. "Está claro que la reducción de la deforestación va más allá de los Gobiernos. Es responsabilidad de todos, de multinacionales, grandes y pequeños agricultores, de los involucrados en las cadenas de suministro, de los consumidores…", dice Thais Linhares, jefa de Gobernanza Forestal y Económica de la Organización de las Naciones Unidas para la Agricultura y la Alimentación (FAO).

Restriccions i prohibició de coches a Barcelona al 2020

Durant molts anys, alguns vehicles com cotxes o camions, entre d'altres, han estat una de les grans necessitats de l'home. Aquests serveis de transport sempre han estat una gran ajuda per a l'ésser humà respecte a la manera de desplaçar-se fàcilment per un cert lloc. Però, ens hem plantejat l'impacte que provoca l'emissió de gasos nocius dels automòbils a l'atmosfera?

Segons l'Ajuntament de Barcelona, en els últims anys, s'han registrat uns nivells de contaminació perjudicials per a la salut dels ciutadans. El que comporta aquest fet, és un gran risc per als qui viuen en aquesta ciutat. Per tal de reduir aquestes emissions, en un procés de gestió ambiental, s'ha declarat que per al 2020 els vehicles amb un nivell d'emissions perillosament alt no podran circular per certes zones de la capital catalana.

Mapa de la zona de baixes emissions de Barcelona

El Periódico, 17/09/2019

Barcelona posarà en marxa el pròxim 1 de gener del 2020 la zona de baixes emissions (ZBE) i a partir del mes d’abril començaran a imposar-se multes d’entre 200 i 1.800 euros als vehicles més contaminants que circulin per aquesta zona restringida.

Com sempre que entra en vigor una nova norma, sorgeixen dubtes i preguntes. Aquesta guia dona resposta als principals interrogants:

¿Quin és el mapa de la zona de baixes emissions?

La ZBE de Barcelona està formada pel trànsit rodat de l’àrea delimitada per la Ronda de Dalt i la Ronda Litoral. Les rondes estan excloses de la zona de baixes emissions. D’aquesta manera, es veu afectada tota la ciutat de Barcelona, a excepció de la Zona Franca i els barris de Vallvidrera, Tibidabo i les Planes, a la zona alta de la ciutat.

També queden inclosos l’Hospitalet i aquella part dels municipis d’Esplugues, Cornellà i Sant Adrià de Besòs que queda inclosa dins de les rondes. En conjunt, és una àrea de 95 quilòmetres quadrats (equivalent a 20 vegades la superfície de Madrid Central).

¿Hi estan incloses les rondes?

No. Els vehicles considerats contaminants i que no tenen el distintiu de la DGT podran circular per la Ronda de Dalt i la Ronda Litoral, perquè les rondes no estan incloses a la zona de baixes emissions.

¿Quins són els vehicles afectats per la ZBE?

Els vehicles afectats, que no podran circular per la ZBE, són tots aquells contaminants, els que no tenen l’etiqueta de la DGT. Es tracta de turismes de gasolina matriculats abans del gener del 2000 i els automòbils dièsel matriculats abans del gener del 2006. La restricció també apunta a les furgonetes matriculades abans de l’1 d’octubre del 1994 (prèvies a l’entrada en vigor de la normativa Euro 1) i les motos i ciclomotors matriculats abans del gener del 2003 (anteriors a la normativa Euro 2). L’ajuntament xifra que són uns 50.000 els vehicles contaminants que ja no podran entrar a Barcelona.

¿Hi ha excepcions?

Sí. Hi ha tres grups a què s’apliquen exempcions. Estan exempts d’aquesta normativa els vehicles dedicats al transport de persones amb mobilitat reduïda i vehicles de serveis essencials (metges, bombers, policia, etc.). A més, les persones propietàries d’un vehicle amb circulació restringida a la ZBE tindran 10 dies d’autorització personal per poder entrar en aquest àmbit durant l’horari restringit. Així, aquests vehicles podran circular, per exemple, per passar l’ITV o en cas d’urgència o compromís familiar.  Per poder gestionar aquestes exempcions, l’AMB crearà una plataforma on els conductors s’hauran de donar d’alta per no ser sancionats. Així mateix, es donaran autoritzacions per als vehicles estrangers que no tenen l’etiqueta de la DGT però compleixen els requisits per poder circular.

¿Què passa amb els camions i vehicles professionals?

Els vehicles inclosos en les categories N1, N2 i N3 (transport de mercaderies com furgonetes i camions) i M2 i M3 (transport de persones com autocars i autobusos amb més de vuit places) tindran una moratòria d’un any per poder adaptar-se.

¿Què passa amb les motos i els ciclomotors?

Motos i ciclomotors reben el mateix tracte que els turismes. Podran circular les que tinguin l’etiqueta ambiental de la DGT. Un distintiu que no rebran aquelles motos i ciclomotors matriculats abans del gener del 2003.  Tres de cada 10 vehicles que transiten sobre l’asfalt barceloní són ciclomotors o motocicletes. A efectes de l’impacte ambiental, s’ha de dir que el ciclomotor és el vehicle que emet més partícules en suspensió PM-2,5, mentre que la motocicleta encapçala la classificació quant al monòxid de carboni.

¿Quin és l’horari de les restriccions de la ZBE?

De dilluns a divendres de 7.00 a 20.00 hores. A la nit, caps de setmana i dies festius la circulació dels vehicles més contaminants no estarà restringida.

¿Com es controlarà el compliment de la normativa?

A partir del 2020, Barcelona incorporarà un sistema informatitzat per controlar per radar les matrícules dels vehicles autoritzats a circular dins de la zona de baixes emissions. Aquest sistema estarà format per 70 radars.

¿Quines multes s’imposaran?

A partir de l’abril del 2020, s’imposaran tres grups de multes. Multes de 200 a 499 euros per a infraccions lleus (incomplir la prohibició de circular per la ZBE per part dels vehicles de les categories L, M1 i N1 –que inclouen cotxes i motos–). Multes de 500 a 999 euros per a les infraccions greus (incompliment de la prohibició dels vehicles de les categories M2, M3, N2 i N3). Multes de fins a 1.803 euros per a les infraccions molt greus (circular per la ZBE amb els vehicles més contaminants en cas d’haver-se declarat un episodi de contaminació de l’aire per l’òrgan competent de la Generalitat. Les sancions poden incrementar-se en un 30% en cas de reincidència de la persona responsable.

¿Quins són els adhesius de la DGT?

La DGT ha distribuït distintius ambientals als vehicles considerats no contaminants. Hi ha cinc tipus, de menys a més contaminant. L’etiqueta ‘Zero emissions’ és per als vehicles elèctrics o els híbrids amb autonomia de més de 40 km. L’‘ECO’ s’atorga als híbrids amb autonomia de menys de 40 km o els propulsats per gas natural.  

Classificació de les etiquetes ambientals de la DGT.

Classificació de les etiquetes ambientals de la DGT.

El distintiu ambiental ‘C’ és per a turismes i furgonetes de gasolina a partir del 2006 i dièsel a partir del 2014. També els de més de vuit places i transport de mercaderies a partir del 2014. Finalment, l’etiqueta ‘B’ és per a turismes i furgonetes de gasolina a partir del 2000 i dièsel a partir del 2006. Així com els vehicles de més de vuit places i transport de mercaderies a partir del 2005. Els vehicles contaminants no reben distintiu ambiental.

¿És obligatori portar el distintiu de la DGT?

És recomanable portar l’etiqueta a l’angle inferior dret del vidre davanter. No és obligatori, però portar-lo facilita la tasca de control de la Guàrdia Urbana que, per mitjà de càmeres de videovigilància instal·lades a les entrades i sortides de la ciutat i a l’interior del nucli urbà, comprovarà les matrícules dels vehicles, les compararà amb la base de dades de la DGT i sancionarà els vehicles que no compleixin la normativa. 

¿Què faig si no tinc el distintiu?

La DGT ha enviat per carta els distintius ambientals que corresponen a cada vehicle. En el cas de matricular un vehicle nou, aquest rebrà el distintiu en el mateix moment juntament amb el permís de circulació. Els conductors que no tinguin l’adhesiu o que l’hagin perdut poden consultar la pàgina web de la Direcció General de Trànsit www.dgt.es. La DGT ultimava un sistema perquè els qui hagin perdut el distintiu el puguin recollir en oficines de Correus a un preu simbòlic.

¿Hi haurà facilitats per aparcar el cotxe al voltant de Barcelona?

La Generalitat de Catalunya treballa en un pla director per regular els ‘park & ride’ o aparcaments d’enllaç que facilitin el transvasament de passatgers al transport públic (tren, autobusos, tramvia). El futur Pla Director d’Aparcaments Dissuasius, que podria ser aprovat el primer semestre del 2020, té per objectiu que  aquests aparcaments estiguin blindats urbanísticament perquè cap canvi polític alteri el destí d’aquests terrenys.

¿Es reforçarà el transport públic?

La idea de les autoritats municipals és reforçar el transport públic. Així, al Metro de Barcelona, la previsió és afegir un comboi en cada línia durant les hores punta, de manera que s’augmenti la freqüència de pas. Hi haurà un comboi cada tres minuts. Referent al tramvia, s’incorporaran dos vehicles dobles a les línies T1 i T4, i es reforçarà el servei en les línies T5 i T6. La freqüència de pas es reduirà 1 minut i passarà a ser de 4 minuts. 

En autobusos es posaran en circulació 50 busos addicionals a la ciutat. A més, s’afegiran 30 vehicles a les línies que connecten el Baix Llobregat i el Barcelonès Nord amb Barcelona, 15 per cada comarca. D’altra banda, també es reforçaran les línies de bus Exprés.cat, amb 25 vehicles més. Per agilitar l’accés i la circulació dels autobusos, s’instal·laran carrils bus provisionals d’entrada a Barcelona per la B-23 i per la Gran Via.

A Ferrocarrils de la Generalitat s’ampliarà l’oferta, les línies del Vallès i del Llobregat-Anoia tindran una freqüència d’hora punta durant tot el dia i a Rodalies la freqüència d’hora punta s’ampliarà fins a les onze del matí en les línies R1 i R4.

¿Hi ha incentius per desballestar un cotxe antic?

Sí. Una de les mesures per incentivar la retirada de la circulació dels turismes amb més impacte ambiental és la proposta de la T-Verda, una targeta personal impulsada per l’Àrea Metropolitana de Barcelona i que permet el desplaçament gratuït durant tres anys a les sis zones de transport públic integrat per a aquells propietaris dels turismes vetats en episodis d’alta pol·lució que decideixin desballestar-los. Així, la targeta T-Verda permet tres anys gratis en transport públic per desballestar el turisme. Els requisits per acollir-se a la iniciativa són que s’hagi donat de baixa el cotxe sis mesos abans de sol·licitar la T-Verda i el compromís de no adquirir un nou vehicle durant el període en què la targeta estigui en vigor. El titular pot cedir-la a algun familiar.

La crisis climàtica afecta extraordinàriament als oceans

Durant els últims anys, el canvi climàtic ha provocat un gran impacte als oceans Àrtic i Antàrtic. L'increment desmesurat de les temperatures provoca el constant desgel d'ambdós pols, el nort i el sud. L'organització Greenpeace és una de les organitzacions que estan intentant reforçar els oceans. S'ha organitzat una reunió amb uns experts sobre el canvi climàtic per tal d'incrementar l'ajuda als pols i a la fauna que hi habita.

Desgel a l'oceà Àrtic.

Ecoticias, 19/09/2019

El grupo de expertos de Cambio Climático de Naciones Unidas (IPCC) estará reunido en Mónaco a partir de hoy para finalizar el Informe Especial sobre el Océano y la Criosfera en un Clima Cambiante (SROCC, en sus siglas en inglés) que será presentado el próximo 25 de septiembre y que reflejará la urgencia de reducir las emisiones a cero y de reforzar la protección de los océanos.

El informe, basado en el análisis de datos climáticos realizado por cientos de destacadas personalidades de la comunidad científica internacional, es la evaluación más completa hasta la fecha de los efectos actuales y futuros del cambio climático en nuestros océanos y la criosfera (zonas de hielo que cubren terrenos, islas y mares en alta montaña y regiones polares).

“Creemos que el informe del IPCC va a confirmar nuestro peor temor: la crisis climática es una crisis de los océanos. Algunos de los impactos del cambio climático en nuestros océanos son ahora irreversibles y otros parecen cada vez más inevitables”, ha declarado la científica de Greenpeace Melissa Wang.

“Con las tasas de emisión actuales, estamos vertiendo un millón de toneladas de CO2 en los océanos cada hora. A menos que aceleremos los esfuerzos para reducir a cero neto las emisiones de carbono y tomemos mayores medidas para proteger nuestros océanos, habrá consecuencias devastadoras para los seres humanos, el medio ambiente y la economía”.

Los océanos desempeñan un papel fundamental en el mantenimiento de la vida en la Tierra. Junto con las capas de hielo, son vitales para regular la temperatura de nuestro planeta, ya que absorben el 90% del exceso de calor del sistema y entre el 20 y el 30% del carbono de la atmósfera de la Tierra.

Además, los mares proporcionan o regulan gran parte del agua de lluvia, el agua potable, los alimentos y los sistemas meteorológicos de nuestro planeta.

El informe del IPCC va a evaluar los cambios relacionados con el hielo en las regiones ártica y antártica, el estado de los glaciares, el permafrost y la nieve en las zonas de alta montaña así como el aumento del nivel del mar y sus implicaciones para las islas, las costas y las comunidades bajas.

También examinará el impacto del calentamiento de los mares y la acidificación de los océanos en los ecosistemas, el estado de las pesquerías y los medios de vida de diferentes regiones.

El informe, además, presentará escenarios en torno a la frecuencia e intensidad futura de las tormentas tropicales y las olas de calor marinas.

El resumen del informe se va a estar negociando al mismo tiempo que miles de personas realizan marchas y actividades en todo el mundo para exigir a los gobiernos que actúen con mayor urgencia para hacer frente a la emergencia climática.

El próximo día 23 de septiembre comienza en Nueva York la Cumbre Climática de Naciones Unidas a la que acudirán jefes de Estado de todo el planeta.

“Este informe es otra llamada a los gobiernos para que actúen urgentemente ante la emergencia que vivimos. Para hacer frente a esta crisis climática y ecológica se necesitan políticas para abandonar los combustibles fósiles y para garantizar la protección, restauración y conservación de los mares y océanos”, ha declarado Tatiana Nuño, responsable de la campaña de cambio climático de Greenpeace.

“En España, para avanzar en este sentido, es prioritaria la formación de un gobierno que lidere la lucha contra el cambio climático con políticas más ambiciosas que las actuales e impulse la protección de los océanos”.

La organización ecologista advierte de que el cambio climático, junto con la sobreexplotación de recursos por parte de los seres humanos, está llevando el planeta al borde del colapso y demanda la aprobación en 2020 de un Tratado Global de los Océanos en Naciones Unidas que impulse la creación de una red de santuarios marinos y proteja el 30% de los mares para 2030.

Greenpeace es un observador acreditado ante el IPCC. Una delegación de la organización asistirá a la 51ª Sesión del IPCC en Mónaco del 20 al 25 de septiembre, para participar en el proceso de revisión final del Informe Especial del IPCC sobre los Océanos y la Criosfera.